Metro de Sofia
Prévu depuis les années 1960, la construction du métro de Sofia n’a pas été officiellement lancée jusqu’à la fin des années 1990 car la ville n’a pas connu le besoin urgent d’un système de transport souterrain et aussi par manque de financement. Un autre facteur de ce délais ont été les travaux de construction en profondeur. Etant l’une des plus anciennes villes d’Europe, Sofia contient plusieurs couches historiques juste en dessous du cœur du centre ville. Pour preuve de cette antiquité il suffit de voir la Station Serdika où l’on trouve un mélange de ruines thraciennes et romaines et aussi une architecture moderne.
Pendant la construction du Palais National de la Culture en 1981 (NDK), deux stations de métro (NDK et St. Naum) et les tunnels qui les relient ont été construites dans le cadre de la future Ligne 2. La construction du système a commencé depuis les zones qui expérimentent le plus de circulation dans la capitale, là où le plus grand flux de passagers a lieu, atteignant jusqu’à 40 000 personnes aux heures de pointe.
La Ligne 1 a été la première ligne mise en service en 1998, précisément la section allant de Slivnitsa à Konstantin Velichkov.
Ce n’est qu’en septembre 2009 que la plus grande partie de la Ligne 1 fut terminée, reliant Obelya à Mladost 1.
Des projets de prolongation sont prévus et certains déjà en construction. A terme, la Ligne 1 devrait aller de Obelya jusqu’à l’Aeroport de Sofia (Terminal 2) et le Business Park de Mladost.
Au mois de mai 2012, la ligne sera prolongée de Mladost 1 jusqu’à Tsarigradsko Shose.
La Ligne 2 ira de Nadejda et Obelya à Hladilnika. Les travaux sont en bonne voie et la ligne ouvrira en août 2012 jusqu’à la station James Boucher, il restera donc à construire les stations de Nikola Vaptsarov et Hladilnika.
La correspondance avec la Ligne 1 se fera à la station de Serdika où seront exposées une partie des ruines retrouvés lors des travaux de construction et d’élargissement de la station. On prévoit d’y placer un sol vitré pour ainsi apercevoir les ruines sous-terraines.
La Ligne 3 est toujours au stade de projet car hormis le manque de financement, c’est surtout le tracé qui fait débat. A priori elle devrait rejoindre le quartier de Kniajevo à celui de Vasil Levski en passant par le centre. Les correspondances se feront à l’Université de Sofia (L1) et à NDK (L2).
2 modèles de trains produits par Metrovagonmash (Russie) sont utilisés. Un appel d’offre à été fait pour la Ligne 2.
